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　　致敬奋斗者，追梦问苍穹。集团公司推出《航天记忆》专栏，以此致敬中国航天事业七十载峥嵘岁月，追溯“东风”“红旗”“鹰击”“巨浪”导弹与“东方红”卫星等大国重器背后鲜为人知、惊心动魄的历史细节，重温先辈筚路蓝缕、艰苦奋斗的动人故事，点燃激情，再铸辉煌。

　　2020年4月23日，在东方红一号卫星成功发射50周年之际，习近平总书记给当年参与东方红一号任务的老专家回信中指出，“当年，你们发愤图强、埋头苦干，创造了令全国各族人民自豪的非凡成就，彰显了中华民族自强不息的伟大精神。老一代航天人的功勋已经牢牢铭刻在新中国史册上。”本期，让我们走进“东方红一号”卫星固体火箭发动机研制背后的故事，一同感受这颗“中国星”承载的奋斗与荣光。

　　东方红一号卫星发射成功后，1970年5月1日晚上，毛泽东主席在天安门城楼上接见了研制和发射长征火箭和东方红卫星的代表，并嘱咐“航天人不要骄傲，要发射更多中国星”。

“我们也要搞人造卫星”

　　在1958年的中共八大二次会议上，毛泽东主席提出，“我们也要搞人造卫星”。该卫星最后被命名为“东方红一号”，运载它的火箭是“长征一号”。长征一号运载火箭由三级火箭组成：第一、二级是液体火箭，第三级是固体火箭，负责把卫星送入轨道，其中第三级固体火箭发动机是由六院负责研制生产的。

　　由于种种原因，第三级固体火箭发动机的研制工作一直没有启动。直到1966年11月29日，当时七机部四院（航天科工六院前身）陈善禄、山芸芳、张扬中和陈克明接到通知，要在晚上8点参加一个技术会议，这个会议研究的正是第三级火箭任务技术交底工作，并给出了具体的技术指标。

“一切全靠我们去探索，去创新”

　　新中国的卫星从零开始，火箭也是白手起家，连一张图纸都没有。特别是这个时候的固体火箭发动机研究所，刚刚从四川泸州搬至塞外青城不过一年多时间，还处于边建设、边研制实验工作模式。从技术条件上来看，研究所也才刚刚研制成功我国第一代实用固体发动机，中国总算有了自己的复合固体推进剂火箭发动机。

　　当时的七机部四院既不具备研制型号的基本条件，更没有研制型号的实际经验。内外部环境决定了这条送卫星上天的道路必须通过“自力更生、自主创新”的姿态来走。就连远道而来的长征一号总体设计部裘愉伦也坦然承认：“没有实际经验，只是根据初步确定的卫星重量、轨道参数、第一二级的性能指标和三级需要完成对卫星的加速任务，通过外弹道计算得出第三级应该满足的技术性能指标。”

　　在这个交底会上，领衔研制第三级固体火箭发动机任务的时任七机部四院副院长杨南生一语中的：“一切全靠我们去探索，去创新。”正如杨南生所言，此后在这个从无到有的任务中，他们面对的一切困难都靠创新来解决，一切挑战都靠创新来应对。

为了型号成功，他们不怕死

　　时任“长征一号”运载火箭总体设计师之一的方心虎回忆了在艰苦环境下开展火箭发动机试车的情景。当时自旋转三级固体发动机攻关遇到难题，由于发动机的旋转使铝粉沉淀和燃速加剧，导致发动机壳体烧穿破坏，他和同事顶着风沙和严寒，在呼和浩特市南地试车站参与试车，亲历了发动机烧穿导致螺栓爆炸的故障，当晚回到住处急得连饭都吃不下。

　　六院第一代火箭发动机专家陈克明回忆：“之所以一定要研制出固体火箭发动机，就是为了解决卫星进入预定轨道最后一公里的问题。这个任务没人来完成，那就固体来完成”。

　　技术攻关过程艰辛，为了解决药柱表面裂纹和发动机不稳定燃烧问题，杨南生带领技术人员反复试验，经过多次试车及冲击、振动等试验，经历了多次失败后，最后终于取得了6次飞行试验全部成功的佳绩。

　　随后，发动机又进行了旋转试车。失败、检查、失败、再检查……工作人员接连解决了一系列问题后，19次试车均获成功。1970年2月9日，长征一号合练火箭运往酒泉卫星发射中心进行合练。

　　1970年4月24日夜里，东方红一号卫星即将起飞发射时，陈克明是最后从发射台撤离的科研人员，他要对固体火箭发动机进行最后的检查，而检查的工序是最危险的环节。那个年代为了型号成功他们不怕死，具有牺牲精神，为的就是响应党中央号召，实现国家尖端技术的突破。

　　六院作为长征一号第三级固体火箭研发制造的功勋基地，成功送“东方红一号”上天，此后的每一个历史发展关键节点上，六院干部职工都不曾忘记东方红一号卫星研制精神力量。经过多年的发展，六院已逐步形成了固体动力产品体系，为加快建设航天强国作出了固体动力领域的突出贡献。（作者/关英辉）